みんなでつくる下諏訪町デジタルアルバム

登録リスト（該当：19件）

	タイトル	説明	登録日
1	蒸気機関車最後の日	中央線下諏訪赤砂付近　蒸気機関車最後のころ D5129混合列車　辰野から上諏訪まで部分電化した年で、架線が張られている。上諏訪からD51が消える1年8か月前で、この「カマ（蒸気機関車）」にはその後、函館本線で行き合っている。 40年後この場所はそのころの面影は全くない。	2024-02-12
2	D51　蒸気機関車	1963（昭和38）年～1967（昭和42）年ごろの岡谷市長地地区に隣接しの赤砂の中央線の風景。下諏訪町の砥川から横河川の間で撮影したもので飯田線から旧型電車とキハ58の準急、D５１客車列車、80系電車などが見られた。また西大路通りの開通は1950（昭和55）年　写真は中央線岡谷～下諏訪間　上り列車辰野～神手話間が部分電化され中央線に乗り入れて来た頃の写真でD51が客車を牽いていたこの場所も住宅、工場のためよく見えるところではなくなった。	2024-02-11
3	電気機関車	国鉄EF64形電気機関車では通常は貨物列車牽引の機関車。 20系客車　20系寝台車がブルトレ運用（ブルートレイン）から離脱後中央線にもその姿を見せるようになり修学旅行・スキー団体臨時列車などで運用されていた。列車は一世を風靡したブルートレイン。	2024-02-08
4	20系客車	20系寝台車両が「ブルートレイン」運用から離脱後中央線にもその姿を見せるようになり修学旅行、スキー団体臨時列車などで運用された。初めの頃は10両以上の列車もあり、見通しの良い場所を見つけては撮っていたが編成も少しづつ短くなって客両車4両に電源車などもあった。（百瀬氏）	2024-02-06
5	「あさま」色の車両	1997（平成9）～1998（平成10）年信越線から来た189系「あさま」色の車両が「あずさ」に使用された。写真上　2005（平成17）年11月撮影　183系特急電車　 181系の次に中央線に配置された特急車で国鉄色最後の特急だった。その後クリームと赤い線の入ったグレードアップ車、長野色に変化したが2005年現在も千葉の車両が時々乗り入れている。　　　　　　　　　　　写真下　2012（平成24）年　5月3日撮影何かの臨時列車　エンブレムなし。	2024-02-06
6	花火列車	諏訪湖祭湖上花火大会開催時は、普段は都心で走行しているれっさyが応援に來る。こちらは中央線快速列車に使用されている201系。 ※　諏訪湖湖上花火大会も他の花火大会と同様、多数の花火客に対応するため臨時列車が運転されます。特に諏訪湖湖上花火大会開催時は、周辺に配置されている車両のみでは足りないため、都心で走行している車両も駆けつけます。普段その列車が走行しない地域で運転されるため、その珍しさから多くの鉄道ファンが撮影に訪れます。撮影者も花火打ち上げまで暇つぶしのためしばらくその様子を眺めていました。（百瀬氏）	2024-01-28
7	新型あずさ	新型あずさ　E257系試運転。 JR東日本中央線　特急電車「あずさ」当時使用されていた183系・189系車両は2001（平成13）年にはすべてこの車両に置き換えられた。	2024-01-28
8	中央線紀行号	停車する快速「中央線紀行号」と御柱の引き綱	2024-01-25
9	中央線紀行号	快速中央線紀行号として旧型客車3両が松本～富士見間を辰野経由で1往復した。	2024-01-25
10	Ｄ51蒸気機関車	中央線開通100周年記念SL号のD5149。下諏訪-岡谷間を40年ぶりに力走。秋の諏訪平を走り抜けた。中央線富士見-岡谷間開業100周年記念ＳＬ号（D51498） 1905（明治38）年中央線富士見-岡谷間が開通して100年。鉄道によって産業が盛んになり大きな変化を地域にもたらした。地域は駅を拠点として発展してきたが時代の変遷とともに社会構造も変化した。	2023-12-14
11	萩倉水車小屋	萩倉で製糸業が始められたのは明治11(1878)年のことである。燃料の薪の確保が容易だったことや中央線開通前で、信越線大屋駅から和田峠を越えて運ばれてくる原料繭の入手に便利な立地だったことにあわせ、動力源であった水車を回す豊富な水利があったことが指摘されている。写真は当時の水車を復元したものでバスの待合所にもなっている。後ろの鳥居は米守（よねかみ）神社の入り口である。	2022-03-24
12	ガラス乾板写真	横町古田耕平氏蔵の写真。古田耕平氏は明治25(1892)年頃、中央線開通を期して横町辺りの図面を残している。その家のとなり家がガラスの写真屋として矢崎喜代太氏が明治10(1877)年頃から営業していたと思われる。	2022-03-27
13	旧ダイヤ豆腐社の煙突	ダイヤ豆腐工場は現JR中央線沿い北四王に敷地面積2500坪で昭和9（1934）年に旧湖畔倉庫を買収して開設された。当時の諏訪地区特産の氷（凍り・こおり）豆腐の大半（90％）を生産していた。写真は旧ダイヤ豆腐社の煙突。	2021-04-01
14	萩倉のカネキ製糸場	山峡の製糸王国をしのばせる遺構、萩倉カネキ製糸所の炊事場兼工女宿舎。海抜940ｍの萩倉、戸数34戸の小村に、。明治12(1879)年機械製糸が導入され30年代には7工場、職工男女合わせて500人余りの製糸の町ができた。３～５層の白壁・多窓の繭倉庫が建ち並び、酒や肉の店、飲食店、銭湯から駐在所までできた。そして明治34(1901)年には町場より早く電灯がつき、明治38(1905)年には私設電話がひかれるなどシルクラッシュに湧いたが、明治38(1905)年の国鉄中央東線の開通とともに工場は町へ下り、萩倉は再び山峡の村に戻った。	2022-06-12
15	下諏訪町遠望	富部の山の手から撮影。国鉄（現ＪＲ）との立体交差の始まった冬。立体交差は昭和32（1957）年５月２０日開通式を行う。写真手前家並みは中山道。その上側に農耕地が広がり写真右に土田墓地、駅構内の線路、駅の手前にダイヤ豆腐の工場、画面左端には下諏訪小学校の講堂と思われる建物が見える。写真中央を中央線と国道２０号線沿いの家並みが線状に見えている。遠く水田地帯、砥川、長地の集落と思われる風景が続く。	2020-03-06
16	製糸の町岡谷の鉄索	塩尻峠を越えて岡谷まで西条炭を運んだ索道。塩尻まで汽車で運ばれ、それを岡谷の製糸工場へ運ぶためにリフトを使い塩嶺峠を越えた西条炭は、東筑摩郡会田村・本城村等で産出するものだった。岡谷は明治22（1889）年が最初で、輸送は馬・車便だったが、明治36（1903）年、篠ノ井線が塩尻まで開通したのに伴い塩尻から岡谷市間下に鉄索を架設し、明治37（1904）年運転を開始した。しかし、明治42（1909）年に中央線の全面開通により常磐炭等が移入され、西条炭は役割を激減した。	2020-03-06
17	諏訪湖一周スケート大会	明治38（1905）年中央線開通とともに在京中の各国大公使が盛んにスケートに来湖するようになった。第１回諏訪湖一周スケート大会の模様を記録した写真、背後に中央線を走る汽車も見える。明治41（1908）年2月2日、下諏訪町諏訪湖氷辷会主催、南信日日新聞社後援「諏訪湖一周氷辷大会」が諏訪湖高浜湾氷辷場を基点に花岡・上諏訪の三角コースで行われれた。日本初の「スピード競技大会」で、大成功を収めた。この日は東京方面から団体客が乗り込み、東京大新聞記者が多数乗り込んできて、大変な賑わいであった。	2020-03-06
18	ハイヤー	大正12（1923）年丸ヨ自動車店浜義雄氏が東京でフォードを一台購入。浜氏は中央線全線開通後、荒廃した和田峠線の整備に力を入れ、大正13年（1924）に貸切自動車営業を開始し昭和2（1927)年には和田嶺自動車株式会社を創立しバスが三往復運行するようになった。この他に大正13（1924）年、湯田仲町ハイヤーサクラ自動車商会、大正15（1926）年菅野町に丸S自動車株式会社などが設立された。	2020-03-06
19	萩倉の部落の全景	製糸業が盛んだった頃の萩倉部落の全景。下諏訪の萩倉地区は、豊富な水・薪（動力）で明治11（1878）年座繰製糸が始まり明治中期までこの地方を代表する製糸の村だったが、明治38年岡谷まで中央線の開通以来、移転・廃業など次第に取り残されていった。	2021-04-21

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